A.V.L.L Association des Voiles Latines Lacustres
Association des Voiles Latines Lacustres
ex association des Voiles Latines du Léman
Le 24 mai 1997, à bord du Vevey (1907), bateau de la CGN (Compagnie Générale de Navigation), entre Evian et Lausanne, les présidents de diverses associations lémaniques réunis pour la première fois, ont décidé de se grouper en une association faîtière. L’Association Voiles Latines du Léman était fondée le 22 janvier 1998 au château de Saint-Gingolph.
Ainsi, la Fondation Neptune de Genève, la Confrérie des Pirates d’Ouchy et leur Vaudoise, l’association em-Barque-ment immédiat (qui deviendra l’association La Barque des Enfants) avec la future Demoiselle alors en construction à Vevey, l’association Mémoire du Léman qui construisait la Savoie à Thonon, la galère La Liberté en construction à Morges et l’association Les Amis de la Cochère qui projetaient la contruction de l’Aurore, se sont regroupées en une nouvelle association : « Voiles Latines du Léman » (AVLL).
Pierrot Duchoud, fondateur du Musée des Barques de Saint-Gingolph et initiateur de la cochère Aurore, a accepté d’en être le premier président. Il a été secondé par un vice-président Christian Fernex, initiateur de la Savoie. Le Grand Patron de la Vaudoise, William Franken a accepté la tâche de trésorier.
Dès lors le comité de l’association se réunit régulièrement chaque fois à bord d’une autre barque. Il constitue un lieu d’échange et de rencontre pour des associations qui ont des problèmes similaires. Les « barques » sont redevenues un lien entre les rives du lac comme elles l’étaient autrefois.
Le 12 mai 2001, la « Fête du plomb » organisée pour transporter le plomb du lest de la Barque des Enfants de Pully à Villeneuve, a réuni toutes les barques pour la première fois.
Le temps était splendide et la flotte a longé les côtes sous voiles passant près des quais de Vevey et de Montreux dans un spectacle magnifique avant de venir décharger la cargaison à Villeneuve.
Cette exceptionnelle journée a été une révélation : elle a montré l’extraordinaire potentiel touristique des barques réunies. Elle a donné naissance à deux manifestations nautiques importantes : « Léman Tradition » organisée autour du 1er août par Montreux-Vevey Tourisme au départ de Villeneuve et « Coques & Notes » toutes deux disparues depuis.
De plus, le plaisir de naviguer ensemble a conduit les différents équipages à la décision de se retrouver une fois par année en mai en ouverture de saison. Dès 2004, à l’occasion des cent ans de la Neptune, cette réunion est devenue la « Régate du Centenaire ». Pour les barques, c’est l’occasion de tenter de gagner la « Coupe du Centenaire » remise en jeu chaque année, et organisée chaque fois par le vainqueur de l’édition précédente.
A part la préparation des manifestations, l’AVLL se penche sur divers problèmes : moyens de sortie de l’eau des bateaux, formation des bateliers, fourniture de matériel, etc… Depuis 2013, elle organise chaque année à bord d’une barque différente la « Croisière des patrons » où ceux-ci ont le plaisir de se rencontrer et d’échanger sur leur pratique.
En 2021, l’association remplace le mot de « Léman » par « lacustre » et devient l’« Association des voiles latines lacustres » afin d’accueillir l’Espérance III construite sur le lac d’Annecy. La même année, la Savoie décide de quitter l’AVLL.
Le 5 juin 2002, Feu William Francken prend les commandes de l’AVLL. Eric Teysseires lui succède en 2009, suivi en 2021, de l’actuel Président, Roland Grunder.
La Flotille
Barque la « Neptune »
Construite et mise à l’eau au chantier du Locum (commune de Meillerie, Haute-Savoie) en 1904
Propriétaires : Portier Frères, Robert Thorens, État de Genève, Fondation Neptune
Ports d’attache autrefois : Thonon, Genève
Port d’attache actuel : Quai des Eaux-Vives à Genève
N° : F 733 puis GE 59
Charge : 75-80 m3/120 t
Mesure de protection : classée monument historique par le Canton de Genève en 1993
Entretien : reconstruction par des constructeurs navals bretons de 1973 à 1975 à Corsier (GE), pont changé en 1985, reconstruction par le chantier du Guip de Brest de 2004 à 2005 au Port-Noir (GE), pont changé en 2021.
Gestion : Fondation Neptune, 2 patrons professionnels engagés par la fondation, bateliers bénévoles de l’Association des Bacounis de la Neptune
Caractéristiques
Longueur hors tout : 33,80 – longueur coque : 27,30 m – largeur : 7,46/8,62 m – tirant d’eau : 1,60 m – déplacement : 72,5 t – lest : 22,5 t – charge : 120 t – mâts : 15,50 m – antennes : 25,50 m – surface des voiles 290 m2 (38 m2 + 2 x 126 m2) – 2 moteurs : 2 x 166 CV – passagers : 35 à la voile, 90 au moteur – équipage : 7.
Bienvenue sur le site du Neptune
Brick la «Vaudoise »
Construite et mise à l’eau au chantier du Locum (commune de Meillerie, Haute-Savoie) en 1932 sous le nom de « Violette »
Propriétaires : Éloi Giroud, Confrérie des Pirates d’Ouchy
Ports d’attache autrefois : Villeneuve
Port d’attache actuel : port de plaisance d’Ouchy
N° : VD 148
Charge : 30 m3/50 t
Mesure de protection : classée monument historique par le Canton de Vaud en 1977
Entretien : plastifiée à la fibre de verre en 1965 ; reconstruite au chantier de Jean-Paul Sartorio à Mies de 1980 à 1982 ; changement du pont en 1999 au chantier Riess du Vieux-Rhône (Noville), reconstruction totale à Ouchy par le chantier du Guip de Brest de 2014 à 2015.
Déplacements hors du Léman : lac des Quatre-Cantons en 1987 ; rassemblement de vieux gréements à Brest, France en 2004
Gestion : bénévoles (Confrérie des Pirates d’Ouchy)
Carctéristiques
Longueur hors tout : 22,65 m – longueur coque: 17 m – largeur : 6,95 – tirant d’eau : 1,50 m – déplacement : 30 t – lest 5 t – charge : 25 t ou 30 m3 – mâts : 10,50 m – antennes : 16,80 m – surface des voiles 140 m2 – moteur 120 CV – passagers : 35 à la voile – équipage : 7
Bienvenue sur le site de La Vaudoise!
Site de l'Etat de Vaud
Navigation à Voiles Latines
Bienvenue sur le site de La Savoie!
Barque la Savoie
Réplique de la barque du même nom datant de 1896
Construction : à Thonon par le chantier naval Servoz et de nombreux bénévoles, terminée par le chantier du Guip de Brest ; plans établis grâce à des gabarits de 1903 retrouvés dans le grenier du petit-fils du dernier constructeur de barques du Léman.
Mise à l’eau à Thonon en 2000
Propriétaire : Association Mémoire du Léman à Evian-les-Bains
Port d’attache : port de Commerce d’Evian
N° : 513
Distinction : « Bateau d’intérêt patrimonial », décerné en 2011 par la fondation du Patrimoine Maritime et fluvial de France
Entretien : durant les hivers 2014 et 2015, le chantier Bernard, de Cherbourg, a changé la quille ainsi que tous les bordés et la rode, et le pont a été refait à neuf.
Gestion : bénévoles (Association Mémoire du Léman)
Particularité : a quitté l’AVLL en 2022
Particularités : plus grand bateau à voiles latines du monde et plus grand bateau en bois reconstitué de France ; plus grande barque du Léman
Caractéristiques
Longueur hors tout : 35 m – longueur coque : 30 m – longueur à la flottaison : 28 m – largeur : 7,90/ 9,50 m – tirant d’eau : 1,75 m – déplacement : 100 t – surface des voiles : 350 m2 – mâts : 18 m et 19 m – 2 antennes égales : 27 m – 2 moteurs de 69 CV – passagers : 40 à la voile, 75 au moteur – équipage : 9.
Barque la Demoiselle
Réplique inspirée d’une barque valaisanne de 1830
Construction : coque construite par des demandeurs d’emploi de juin 1997 jusqu’à la mise à l’eau à Vevey fin février 1999, puis poursuite des travaux à Villeneuve jusqu’en septembre 1999. Reprise des travaux par des bénévoles de 2000 à 2011 à l’embouchure de l’Eau Froide à Villeneuve (plus de 50'000 heures de travail bénévole), gréement réalisé en 2006-2007 par le constructeur naval de Villeneuve Jo Nicolet et mise sous voiles le 7 juillet 2007, homologation en bateau à passagers le 15 juillet 2011
Propriétaire : Association La Barque des Enfants à Vevey
Port d’attache : embouchure de l’Eau Froide à Villeneuve Noville
Distinction : « Champion de la terre » en 2005, remise par la Fondation Earth Champions, local Heroes, global Impact
Gestion : bénévoles (Association La Barque des Enfants à Vevey)
Particularités : premier et unique voilier école de Suisse, plus grand voilier de Suisse
Caractéristiques
Longueur hors tout : 31,92 m – longueur coque : 30,09 m – largeur : 6,78/ 8,60 m – tirant d’eau : 1,54 m – déplacement : 75 t – lest : 20 t – surface des voiles : 261 m2 – mâts : 18.15 m et 18.92 m – antennes : 25 m et 26,50 m – 2 moteurs de 144 CV – passagers : 40 à la voile, 55 au moteur – équipage : 5.
La Demoiselle en 2022
Bienvenue sur le site de La Demoiselle!
Galère La Liberté
Réplique d’une galère ordinaire française du 18° siècle.
Construction : durant la crise économique de la fin du 20° siècle, dès 1996, plus de six cents chômeurs participent chacun durant six mois à réaliser ce bâtiment à Morges, construction en lamellé-collé à l’époxy, bordé en mélèze sur une charpente en chêne
Mise à l’eau : 23 juin 2001 à Morges devant 45000 spectateurs
Propriétaire : Association lémanique la galère la Liberté
Ancrage : baie de l’Eglise à Morges
Gestion : a navigué au tourisme de 2002 à 2017, date à laquelle elle s’est vue retirer son permis de navigation, une petite équipe de passionnés s’active réaliser un débarcadère et à la rénover pour qu’elle puisse naviguer à nouveau
Caractéristiques
Longueur hors tout : 55 m – longueur coque : 50 m – largeur : 18 m – tirant d’eau : 2,20 m –déplacement : 190 t – lest : 43 t – surface des voiles auriques : grand’voile 240 m2, trinquette 160 m2, foc, 70 m2 – mâts : 10 m – 2 moteurs de 150 CV – passagers : 60 à la voile, 110 au
moteur – équipage : 5.
Rames : 36 actionnées par 108 rameurs (3 par rame), moyen de propulsion abandonné
Bienvenue sur le site de la galère "La Liberté"
Cochère L'Aurore
Réplique d’une cochère de 1828
Construction : par des demandeurs d’emploi puis des bénévoles au chantier naval de Pierre-Marie Amiguet au Bouveret de 1999 à 2000
Mise à l’eau à Saint-Gingolph en 2000
Propriétaire : Association Les Amis de la Cochère à Saint-Gingolph, Suisse
Port d’attache : port de Saint-Gingolph
Unique exemplaire naviguant de cochère
Gestion : bénévoles (Association Les Amis de la Cochère)
Caractéristiques
Longueur hors tout : 10 m – largeur : 3 m – tirant d’eau : 0,8 m – déplacement : 3,5 t – surface des voiles : 40 m2 – mâts : 7 m et 8 m – antennes : 9,50 m et 11 m – moteur : 33 CV – passagers : 9 – équipage : 3
Bienvenue sur le site de la cochère
Bienvenue sur le site de l'Espérance III
Brick l'Espérance III
Construction : à Annecy-le-Vieux par trois constructeurs navals sous la direction de Jérôme Mascarel de 2019 à 2021
Mise à l’eau à Annecy en 2021
Propriétaire : Association Espérance III, Annecy
Port d’attache : canal du Thiou à Annecy
Unique exemplaire de barque sur le lac d’Annecy
Gestion : bénévoles (Association Espérance III)
Particularité : unique exemplaire de barque sur le lac d’Annecy
Caractéristiques
Longueur hors tout : 19,90 m – largeur : 6,70 m – tirant d’eau : 1,30 m – déplacement : 29 t – surface des voiles : 130 m2 – 2 mâts égaux : 12 m – 2 antennes égales : 18 m – 2 moteurs électriques de 40 kW – équipage : 5 – passagers : 30.
Histoire des Voiles Latines
Résumé
Voiles latines du Léman de Christian Reymond
Les habitants des rives du lac Léman savent bien que les barques à voiles latines transportaient les pierres de Meillerie qui ont servi à la construction des villes modernes du pourtour lacustre. Ils ignorent plus souvent que l'introduction de la voile latine sur le Léman remonte au XIIe siècle, à l'ambition des ducs de Savoie de devenir rois. Depuis leur château de Chillon, ils convoitent la cité prospère de Genève et entendent contrôler cette grande voie commerciale qui de Gênes et de Venise alimente ses foires : ils créent la flotte de galères de Chillon.
La voile latine équipe ainsi rapidement les bateaux de guerre du Léman. L'invention en 1691 d'une galère mi-marchande mi-guerrière revient aux Bernois soucieux de rentabiliser ces bateaux en temps de paix. De guerrière, la voile latine devient marchande et s'impose sur le lac dès le XVIIIe siècle, entraînant la disparition des antiques naus à voiles carrées.
Après une période d'apogée inattendue à la Belle Epoque, l'amélioration des transports et l'usage du béton annoncent son déclin inexorable. Deux barques ont survécu et naviguent aujourd'hui à la plaisance ainsi que des répliques, maintenant alors une longue et riche tradition nautique.
Les barques du Léman continuent donc à être ce qu'elles ont toujours été:un trait d'union entre les rives.
L'invité de 12h30 sur RTS
Alain Jaccard et Christian Reymond présentent les voiles latines
André Guex: "Les vents du Léman"